近日
由铁建南方施工总承包
中铁十四局承建的
穗莞深城际铁路深圳机场至前海段
（简称“穗莞深城际机前段”）
“深湾一号”盾构机刀盘破土而出
至此
国内最长城际铁路海底隧道——
深圳机场至固戍工作井区间右线顺利贯通
穗莞深城际机前段工程
起于已开通的穗莞深城际深圳机场站
终至前海站综合交通枢纽
线路全长约15.2公里
设计时速160公里
共设西乡、宝安、前海3座车站
深圳机场至固戍工作井区间
全长约4.3公里
下穿西湾海域段长度约3.1公里
采用开挖直径9.14米的
泥水平衡盾构机施工
是全线独头掘进距离最长
唯一下穿海域的隧道
也是全线环境风险最高的工程
这段隧道施工克服了
地质环境复杂、风险源多、距离超长等
诸多建设难题
是“高难度”穿海
都说“压力山大”
而这里是压力“海”大
隧道拱顶在海平面下最大60多米
盾构机长距离在海底高压地层中掘进
面临水土压力极大
盾构下穿深圳西湾海域
这段隧道密集穿越
粘性土层、高水敏性土层
上软下硬复合地层、高强度花岗岩地层
等9种地层
地层变化如“变脸”一般
且每更换一种地层
都要采取专门技术措施
盾构穿越多种复杂地层
这是一场“硬碰硬”的较量——
长距离在坚硬花岗岩地层掘进
最大强度105兆帕
用三四千吨的力量才能破岩
盾构掘进拼装
这更是一场穿越风险源的艰难历程——
该隧道
下穿机场航站楼值班宿舍楼
下穿在建深中通道
广深沿江高速匝道桥
……
盾构施工下穿诸多风险源
在“较量”与“艰难”面前
中铁十四局建设团队汲取
穿越江海盾构隧道施工的经验
多次邀请专家对施工技术方案进行论证
先后攻克了
极黏地层掘进刀盘结泥饼等10余项技术难题
通过对盾构机刀盘耐磨、泥浆冲刷
滚刀固定、压气平衡等系统
进行针对性改进
大大提高了掘进施工效率
密切监测沉降情况
掘进过程中
项目团队利用自动化信息监测系统
智慧化盾构监控平台
严格控制掘进参数
对已成型隧道进行实时监测分析
保证了盾构机平稳穿越多处风险源
穗莞深城际机前段是 大湾区城际铁路网
广深主轴的重要组成部分
建成通车后
城际动车将直达前海 和宝安中 心
对 完善粤港澳大湾区城际网络
实现区 域经济一体化发展具有重要 意义
